Prema statistici kineske asocijacije za reciklažu resursa za obnovu, razmjera otkazanih vozila na kineskom automobilskom tržištu iznosi 7 miliona na 8 miliona svake godine, a uvedena vozila od 2015. do 2017. čine samo 20% ~ 25% otkazanih vozila. Zbog niske reciklirane cijene otpadnih automobila, neki vlasnici automobila ne žele odabrati formalne kanale za ukidanje vozila, a rast formalnih kanala za ukidanje u sporom stanju. U podacima o oporavku od 2015. do 2017. godine, više od 60% su ga probavile različite tržišne entitete, od kojih je veliki dio ilegalno demontiran. Iz perspektive stvarnog godišnjeg udjela recikliranja, količina recikliranja ukidanih automobila u Kini čini samo 0,5% ~ 1% vlasništva nad automobilom, što se sasvim razlikuje od 5% ~ 7% u razvijenim zemljama.
Analiza industrije vjeruje da iako kineska industrija za reciklažu automobila s otpadom ima dobru izgledu, ali gubitak otpadačkih automobila je također ozbiljniji. Opet se preprodaji preprodaji na udaljenim područjima nisu samo utjecali na redovne kompanije za reciklažu, već su uzrokovale i zagađenje okoliša i sigurnosne rizike.
S tim u vezi, Državno vijeće je također ukazalo na relevantne dokumente da bi se u sustavu materijala za licenciranje kvalifikacije otpadnih vozila trebalo poboljšati, a relevantni uslovi licenciranja nisu u potpunosti u skladu sa stvarnošću; U procesu recikliranja i demontaže, čvrsti otpad i otpadno ulje uzrokuju ugledno zagađenje okoliša, što je potreban daljnji nadzor; Trenutačne mjere demontaže "pet montaže" mogu se koristiti samo kao odredbe metala, što u to vrijeme ima neku racionalnost, ali s značajnim rastom vlasništva i količine otpada, gubitak resursa, što ne pogoduje razvoju recikliranja resursa i obnovljenju industrije dijelova motornih vozila.
Iz postojećih informacija i relevantnih sadržaja nacrta za komentare, revidirane mjere upravljanja usmjerene su na gore navedene bolove. Industrijski insajderi smatraju da se očekuje da će se gore ilegalno demontirati sivi industrijski lanac, biti sadržan nakon uvođenja novog ugovora.
"Prema postojećim informacijama, iako će revidirane" mjere upravljanja "direktno riješiti trenutne bodove boli automobilske industrije, još uvijek postoje neke industrijske insajdere za koje se tiče industrijskih insajdera o trendu odrednih dijelova automobila. U slučaju pravnog statusa, da li će dijelovi otpada ući u novi tržište dijelova, hoće li biti obnovljeni automobili, a druga pitanja postat će druga zabrinutost nakon uvođenja novih pravila. Međutim, jedan je stručnjak rekao da se ti zabrinutost ne pojavi. "Trenutno većina vozila koja su potrebna da bi trebala izdvojiti proizvodi sa vijek trajanja više od 10 godina. Trenutno, kada je tehnološko unapređenje automobilskih proizvoda tako brzo, malo je starih dijelova koji se mogu koristiti u novim modelima. "
Iz stvarne situacije, trenutna situacija ukinutim kolicama, ali na ovaj način, na ovaj način, naređeni dijelovi automobila koji se obnavljaju i dalje se moraju rastvarati i obrađivati dijelove izrezanih automobila, a čini se da su relevantni propisi o recikliranju i obnavljanju teške "kontradikcije" s ukidanim vijeknom izrezanih automobila. Ova kontradikcija je neophodna faza u procesu obnovljenog razvoja industrije, u I, starim emisijama standardnih modela, država za standarde emisije je veća i viša, između novih proizvoda i otpadnih automobila Univerzalna stopa će se povećati, "kontradikcija" će se polako riješiti. Uz transformaciju starih proizvodnih preduzeća i postepenom širenju novog tržišta energetskog vozila, očekuje se da će se ubrinuti preduzeći za otpadne dijelove.
Trenutno, stope korišćenja na raspolaganju auto dijelova u razvijenim zemljama dostiže oko 35%, dok je prepravljačka stopa korišćenja rastavljenih raspoloživih dijelova u Kini samo oko 10%, uglavnom prodaje otpad koji se uglavnom prodaje, koji je veliki jaz s stranim zemljama. Nakon provedbe revidirane politike, politika će poticati i voditi tržište na putu rafiniranog ciklusa racionalizacije i racionalizacije u mnogim aspektima, što se očekuje da će donijeti daljnje poboljšanje stope oporavka i tržišnih prostora ukidanja dijelova za obnovu dijelova.
Do sada je postojao niz kotiranih kompanija u elektroničkom otpadu, vozilima, napajanjem baterije, kaskadno korištenje i srodne opreme za podršku energiji i srodnu pomoćnu opremu i druga polja akumuliranog izgleda. U industriji automobila u automobilu u isto vrijeme je dobro, kako ojačati protok regulacije automobila i kako smanjiti porez na industriju automobila (strano automobilska industrija u iznosu od 3% ~ 5%, a porez za recikliranje automobila u iznosu od 20%) bit će važni problemi suočeni sa relevantnim regulatorima.
Vrijeme post: nov-09-2023