Prema statistikama China Renewal Resource Recycling Association, obim otkazanih vozila na kineskom automobilskom tržištu je 7 do 8 miliona svake godine, a rashodovana vozila od 2015. do 2017. čine samo 20%~25% otkazanih vozila.Zbog niske cijene recikliranja rashodovanih automobila, neki vlasnici automobila nisu voljni da biraju formalne kanale za rashod vozila, a rast formalnih kanala za rashod je usporen.U podacima o oporavku od 2015. do 2017. godine, više od 60% su ga digestirali različiti tržišni subjekti, od kojih je veliki dio nezakonito demontiran.Iz perspektive stvarnog godišnjeg udjela recikliranih rashodovanih automobila, količina recikliranih automobila u Kini čini samo 0,5%~1% vlasništva automobila, što se prilično razlikuje od količine od 5%~7% u razvijenim zemljama.
Industrijska analiza vjeruje da iako kineska industrija recikliranja otpadnih automobila ima dobre izglede, gubitak starih automobila je također ozbiljniji.Priloženi automobili preprodavani u udaljena područja ne samo da su uticali na redovna preduzeća za reciklažu, već su izazvali i zagađenje životne sredine i rizike po bezbednost.
S tim u vezi, Državni savjet je također u relevantnim dokumentima ukazao na to da sistem kvalifikacije licenciranja preduzeća za reciklažu automobila treba dalje unaprijediti, a relevantni uslovi licenciranja nisu u potpunosti u skladu sa realnošću;u procesu reciklaže i demontaže, čvrsti otpad i otpadna ulja uzrokuju izraženo zagađenje životne sredine, što zahteva dalji nadzor;sadašnje mjere demontaže „petokomponente“ mogu se koristiti samo kao odredbe o otpadnom metalu, što u to vrijeme ima neku racionalnost, ali sa znatnim rastom vlasništva automobila i količine otpada, rasipanje resursa je sve očiglednije, što ne pogoduje razvoju reciklaže resursa i prerade industrije delova za motorna vozila.
Iz postojećih informacija i relevantnog sadržaja nacrta za komentare, revidirane Mjere upravljanja su ciljale na gore navedene bolne tačke.Insajderi iz industrije smatraju da se očekuje suzbijanje gore navedenog nezakonitog razbijanja sivog industrijskog lanca nakon uvođenja New Deala.
”Prema postojećim informacijama, iako će se revidirane “Mjere upravljanja” direktno pozabaviti trenutnim bolnim tačkama industrije rashoda automobila, još uvijek postoje neki insajderi koji su zabrinuti zbog trenda rashodovanih autodijelova.U slučaju pravnog statusa, da li će otpadni dijelovi ući na tržište novih dijelova, da li će biti obnovljenih automobila i druga pitanja će postati još jedna briga nakon uvođenja novih pravila.Međutim, jedan stručnjak je rekao da se ova zabrinutost neće pojaviti.“ Trenutno, većina vozila koja treba da budu rashodovana su proizvodi sa vijekom trajanja dužim od 10 godina.Trenutno, kada je tehnološka nadogradnja automobilskih proizvoda tako brza, malo je starih dijelova koji se mogu koristiti u novim modelima.”
Iz stvarne situacije, trenutna situacija u vezi s otpisanim automobilima u Kini je zaista kao što je taj stručnjak rekao, ali na ovaj način preduzeća za preradu rashodovanih autodijelova još uvijek moraju rastopiti i ponovno preraditi otpadne dijelove automobila, a relevantni propisi o recikliranju i preradi čini se da formiraju tešku „kontradikciju” sa starim životnim vijekom rashodovanih automobila.Ova kontradikcija je nužna faza otpadnih dijelova u procesu razvoja industrije prerade, u I, I starim modelima standarda emisije gasova se postepeno gasi, stanje za standarde emisije je sve više, između novih proizvoda i otpadnih autodijelova univerzalna stopa će se povećati, “kontradikcija” će se polako rješavati.Sa transformacijom preduzeća za proizvodnju starih modela i postepenim širenjem tržišta novih energetskih vozila, očekuje se da će preduzeća za stare delove doneti dobre vesti.
Trenutno stopa iskorištenja raspoloživih autodijelova u preradi u razvijenim zemljama dostiže oko 35%, dok je stopa iskorištenja rastavljenih dostupnih dijelova u Kini samo oko 10%, uglavnom prodaje otpadnog metala, što predstavlja veliki jaz u odnosu na strane zemlje.Nakon implementacije revidirane politike, politika će podsticati i usmjeravati tržište na put rafiniranog ciklusa rastavljanja i racionalizacije u mnogim aspektima, od čega se očekuje da će donijeti daljnje poboljšanje stope oporavka rashodovanih automobila i tržišnog prostora rashodovanih automobila. industrija prerade delova.
Do sada je postojao niz kotiranih kompanija u oblasti elektronskog otpada, vozila, demontaže energetskih baterija, korišćenja kaskada za skladištenje energije i prateće prateće opreme i drugih oblasti akumuliranog rasporeda.U industriji automobilskog otpada u cjelini biti dobar u isto vrijeme, kako ojačati regulaciju dostupnih dijelova za otpadne automobile i kako smanjiti porez na poslovanje industrije otpadnih automobila (stopa poreza na industriju rastavljanja stranih automobila od 3%~5 %, a industrija za recikliranje otpada u našoj zemlji plaća poreze preko 20%) postaće važni problemi s kojima se moraju suočiti relevantni regulatori.
Vrijeme objave: Nov-09-2023